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    悦享版尊享版相比悦享版,尊享版这万元差价主要贵在了整体主动转向系统,另外,更大尺寸的轮圈和更高规格的轮胎,都是可以很好区分高低配的外在判断因素。  Z另外,吉利汽车已经逐步摆脱了长期以来困扰自主品牌的价格困境。 铮 L

    精致虽然全新A级是梅赛德斯-奔驰家族的入门级车型,但梅赛德斯-奔驰依然赋予了新一代A级家族式的豪华设计语言,相似的设计我们同样可以在CL身上看到,环抱式设计,辅以木纹装饰板看起来格外具有调性,同时新车还可选择黑色真皮和拉丝铝装饰板组合,极具运动属性的内饰格调也让其个性十足。  X但随着动力电池等相关技术的持续提升,这方面问题已逐渐缓解。  H

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    在涡轮增压技术肆虐的今天,全新奇骏依然采用自然吸气发动机,看似不知进取,实则用心良苦。  B

    至于中国的汽车市场份额接近43%的自主品牌细分市场,吉利的使命是在这一领域有所表现。  I其中,Ecoboost245系列车型搭载升涡轮增压发动机,具备双涡流技术等,最大功率245马力,峰值扭矩350牛米;Ecoboost330系列车型搭载升V6双涡轮增压发动机,动力十分强劲,最大功率329马力,峰值扭矩475牛米。  A

    此外,4款CVT车型还均配有电子手刹和陡坡缓降功能。铮  D

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    手动白银版手动全景黄金版两款车相差7000元,增添了很多实用配置,个人感觉后视镜加热、倒车雷达等功能非常实用,尤其有全景天窗的差别,7000元很值得,两款车相比较,手动全景黄金版更值得推荐。  E其中,对于大多数的城市用车一族而言,车辆城市之内的通勤交通是满足日常需要的基础,因此驾乘的舒适性就显得尤为重要。? ? Y

    今年下半年,车和家将正式对外发布这款SUV和全新品牌。  I车内的储物空间还是不错的,驾驶员手边的位置,包括中控储物格和扶手箱都有较大、较深的空间,随身物品都能妥善的放置,然而后备厢的周到程度还是不够的,后排座椅靠背只支持整体放倒,虽然有个中央通道,但应付一些特定的生活场景还是无法顾全的。  S

    ”相比技术的提升,品牌力的打造也尤为重要。  R但是实际的使用过程中,很多车主都会将这一功能关闭,避免短时间经常出现反复熄火启动的情况。  R

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    此外,整车也运用了大量直线设计,力求把这个MPV弄得不那么呆板,让它精神起来,我觉得这是力帆汽车最好看的一款车型,尤其是它高配车型的轮圈,样子很精致。  T

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    此外,新车还新增了升级版电池智能温控管理系统,该系统具有电池加热和电池冷却功能,不论严寒酷暑,都能够使电池置身于一个恒温的工作环境下,保障了汽车全地域全路况行驶的出行需求。  B选择电咖这种有实力的新能源车企作为合作伙伴,可以促进特来电在充电领域更好更快的发展。  L

    2018款E级配置上的差异表现在,COMAND驾驶互联系统被Audio20GPS系统替代,后者支持AppleCarPlay,但中控台布局,包括英寸彩色液晶屏和操作方式没有改变。  F

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    此外,高配车型还有诸多驾驶辅助配置,像全景影像、盲道监测以及车道偏离预警等。  R测试驾驶员须通过不少于50小时的培训和训练,能够随时接管自动驾驶车辆。  X

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    潘晓峰的电池情缘:波士顿电池实施5亿美元扩产布局
    来源:全球电池网 日期:2016-3-11 作者:全球电池网 点击:

    时代之约来临,不要再问“约吗?”。电动汽车市场爆发窗口期一旦打开,全世界都将“不约而同”。

    2月24日,中国领导人在国务院常务会议上指出,“新能源汽车”是“新经济”在工业领域一个标志性行业,并把“革命电池技术”放在进一步支持新能源汽车产业的五项措施之首。
    汽车动力电池发展,政策红利加大,市场前景诱人,未来不可限量。

    “不约而同,说明市场具有强大的诱惑力和想象空间。”波士顿电池总裁潘晓峰说。“但在三元锂离子动力电池方面,大多数公司,都是这两年,等到市场发展到一定阶段,才刚刚涉足。而波士顿比一般公司早,在2008年就推出了高性能的动力电池,并成功应用于美国NASA的航天领域。”

    事后记者了解到,动力电池行业内的“高性能”,绝不单单指“使电动车跑得时间更长”,而是包含了“高能量密度、长循环寿命、优异的温度特性”等等复杂指数,并将其综合在一起。这就是为什么很多实验室数据很高的产品却很难产业化的原因。

    2011年,中国动力电池市场,虽早已有风吹草动,但参差不齐的产品质量,缺乏国家统一标准的市场环境,使很多投资者望而却步。“金沙江团队的特点就是我们都有‘产业情节’”。潘晓峰微笑着说。跟着他解释道,把先进的技术拿到中国进行产业化,不单是“技术套利”,事实也证明这是中国的产业升级的一条绝佳路径。事实上,近两年的动力电池的应用取向,更加印证了潘晓峰当初投资波士顿电池三元锂电池技术路线的初心。宝马、特斯拉、通用、新大洋等车企,已集体、集中地进入三元锂电池时代。

    当时,金沙江携手美国OAK、瑞典瓦伦堡家族基金FAM收购波士顿电池公司,潘晓峰亲任总裁,在北京成立技术中心,集合中美两国专家,专门从事针对三元锂离子动力电池的研发和设计;而后,在江苏溧阳投资5亿美元建设波士顿电池的第一个生产基地。

    潘晓峰明白,虽然对海外市场进行了长足涉猎,但波士顿电池的主战场,仍在中国。根据工信部公布的数据显示,2015年中国新能源汽车生产37.9万辆,销售33.1万辆,同比分别增长4倍和3倍。中国已经是新能源汽车的大国,产销量均是全球第一。这对于动力电池生产商来说,无疑是巨大的市场利好。除了持续扩大产能,波士顿电池实现了对微车、乘用车、大巴车等不同车种的适配,并为新大洋、东风小康、南京金龙、陆地方舟、东风汽车等主机厂提供动力电池整体解决方案。在北京,波士顿凭借180多项发明专利被认定“北京市高新技术企业”;在常州,为江苏省“510”行动计划项目和省级重点工业项目。据悉,公司目前正在实施5亿美元的扩产项目,形成长三角、珠三角和环渤海的产能布局;同时,在中国西北市场兰州,波士顿电池正在建设产能为4万台/年的Eco-EV电池包工厂。 

    一路走来,从研发中心,到溧阳、台湾工厂,到扩产计划,潘晓峰明白,一步一个脚印,与波士顿电池的情缘,才能够真正的开花结果。

    “我们不仅是供给侧,更要做整个电动汽车市场的发展引擎”,潘晓峰说。如果认为捕捉中国市场先机,引进波士顿电池,成为潘晓峰与动力电池结下的不解情缘;那么,为中国和世界新能源市场提供整体解决方案服务,促进企业自身和新能源汽车行业高新技术的快速发展,则更像是潘晓峰在这个领域的浩荡情怀了。

     

     

    【投稿联系: 0571-88938910 采购电话:0571-88939068 采购QQ: 广告QQ:
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